空回りした積極路線

2011.08.29

輸出もトヨタにさきがけて積極推進し、世界に「ダットサン」の名を知らしめたが、その後、ダットサンが有名になりすぎて、「ニッサン」ブランドに切り換えるのに苦労したというエピソードもある。Ｉ氏が７７年に社長になってからは、その積極路線がさらに目立った。８２年、サファリ−ラリーで４年連続完全制覇するとともに、リッターカーの代表車種となったマーチを発売した。「もう走り始めています２１世紀ヘ。先進技術の日産」。こんなキャッチコピーを発表したのが８３年で、日産創立５０周年を記念したものだった。これを見ても「技術の日産」へ強くこだわっていたことがわかる。しかし、Ｉ社長が躍起となって国内販売でトヨタ追撃をうたって士気を鼓舞したものの、日産のシェアは伸び悩んでいた。「販売のトヨタ」との販売力格差はなかなか埋められず、ライバルに対する日産の特徴としては、やはり「技術の日産」を前面に押し出してアピールすることだったのである。８５年、Ｉ氏の後を受けてＫ氏が社長に就任した。Ｋ社長は、日産の官僚的社風を変えるべく社内はセクショナリズム打破、社外には、日産のイメージアップに努めた。技術の日産を支える開発部隊にもメスを入れた。商品企画室を充実し、マーケティング対応の３つの商品本部を新設し、技術開発体制を整備した。また、「一般に日産車は若者の志向に受け入れられなくなっている。モデル開発のコンセプト決定もトップダウンからボトムアップに改める」「社長や重役という呼び方もやめる。社員から久米さんと呼ばれるようにする」と、自由な社風づくりに意識的に取り組んだ。

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